Oberursel: Adenauerallee

Letzte Meldung vom 16. September 2010:

• Allee wird freigegeben, Straßenbenutzung ohne Radstreifen

Informationen zum Vorgang:

Situation/Ausgangslage: Das "Stadtentrée" Oberursels vom Bahnhof zur Fußgängerzone soll vor dem Hessentag umgestaltet werden. Der bisherige Radweg ist davon auch betroffen.

Meldungen bisher:

• Allee wird freigegeben, Straßenbenutzung ohne Radstreifen, 16.9.10

• Radeln in der Allee wird diskutiert, 21.8.10

• Kommentare in der Tagespresse, 16.8.10

• Kein Radstreifen; SPD will Benutzung des Fußweges, 12.7.10

• Radstreifen erst am Jahresende 2010, 23.3.10

• Details zur geplanten Ausführung, 18.9.09
• Beschluss: Radstreifen nur auf einer Seite, 15.9.09
• Radstreifen, markierter Radweg oder doch Bürgersteigbenutzung?, 29.8.09
• Radstreifen wird nicht mehr erwähnt, 15.7.09
• Umgestaltung: Radstreifen statt Radweg, 16.5.09

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Letzte Meldung

• Radler dürfen in den Park, Taunus Zeitung, 16.9.2010

Inhaltliche Auszüge:

• Fahrbahn wird 6,60 Meter breit
• Stadtverordneten haben sie sich jetzt geeinigt, dass der Radverkehr offiziell auf dem Weg im Park  wird
• einen Radstreifen wird es nicht geben
• Mitglieder der CDU/FDP-Koalition waren jüngst bei einer Ortsbegehung zu der Überzeugung gelangt, dass eine Führung des Radverkehrs ausschließlich auf der Straße nicht tragfähig sei
• Markierung auf dem neu gestalteten Weg wird von CDU/FDP abgelehnt, da die gesamte Neugestaltung unter denkmalschützerischen Aspekten erfolge
• SPD und Grüne sind ohnehin für eine Nutzung des Alleenwegs durch Radler
• OBG ist gegen die Nutzung der Allee, man müsse ja nicht mit Gewalt überall Radwege hinzaubern, zudem befürchtet die OBG, dass ein Schild, das Fahrräder im Park zulasse, Probleme schaffen könne, wenn Radler rasen würden
• Allee wird nach Beschlusslage als Fußweg mit dem Zusatz6 "Rad frei" beschildert
• Fußgänger sollen auf dem Alleenweg allerdings Vorrang haben
• für Schnellradler soll ein Ordnungspolizist als Abschreckung hingeschickt werden
• Weniger als 700 Fahrzeuge pro Stunde rollten derzeit über die Adenauerallee
• die Allee werde laut Stadtverwaltung rund die Hälfte weniger Verkehr haben, wenn einmal die Weingärtenumfahrung bestehe
• CDU/FDP lehnt Tempo 30 auf der Straße weiterhin strikt ab
• zu diskutierten Tempolimits wird noch das Ordnungsamt angehört

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Liste der Einzelmeldungen

• Radeln in der Allee?, Taunus Zeitung, 21.8.2010

Inhaltliche Auszüge:

• Politik sucht Kompromiss
• Freigabe der Allee wieder in Diskussion
• Straße sei zu eng
• Bürgermeister Brum bringt eine "Duldung" ins Gespräch
• Die Grünen wollen zusätzliche Schilder für den Vorrang von Fußgängern
• Ortsbegehung soll stattfinden
• Fraktionschef der Christdemokraten wollte kürzlich noch Fußgängerströme und Radverkehr sauber trennen
• anderer Parteikollege meldet Zweifel an dem an, was vom Parlament vor einem Jahr noch als die beste Lösung angesehen worden war; die Situation jetzt nach der Neugestaltung der Adenauerallee sei anders, als sie es dargestellt bekommen oder auch erfasst haben
• Verwaltung habe laut Hr. Brum frühzeitig darauf hingewiesen, dass es eng werde
• Fraktion der Grünen vorgeschlagen habe, Schutzstreifen für Radler in der Adenauerallee anzulegen, sei der Bürgersteig noch nicht so breit geplant gewesen
• Vorgesehen war, auf der Adenauerallee einen 1,25 Meter breiten Angebotsstreifen für Radler in Richtung Bärenkreuzung anzulegen
• Empfehlung vom runden Tisch «Radverkehrskonzept», auf diesen Streifen zu verzichten und in der Adenauerallee Tempo 30 einzuführen, wird aber von CDU/FDP abgelehnt

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• Kommentare zur Adenaueralle in der Tagespresse, Taunus Zeitung, 16.8.2010

Inhaltliche Auszüge privater Meinungen:

• Streichung erscheint unverantwortlich, Straße sei zu schmal, Radfahrer hätten Angst
• bereits jetzt wird auf den Gehweg (Westseite) ausgewichen
• entweder Adenauerallee wird Einbahnstraße oder Radweg kommt wieder in die Allee
• jahrelang teilten sich Radfahrer und Fußgänger die Allee ohne Probleme
• weißer Trennstrich soll wieder gezogen werden

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• Umgestaltung der Bärenkreuzung: Den Spielraum nutzen, Taunus Zeitung, 12.7.10

Ausgewählte inhaltliche Auszüge:

• Die SPD will, dass Radler auch weiterhin neben Fußgängern an den Kniefallhäuschen in der Adenauerallee vorbeifahren können.
• Auf der Allee selbst haben Fahrradfahrer nach Meinung der Genossen nicht genügend Platz. Ein Tempolimit von 30 Kilometer pro Stunde könnte die Situation entschärfen.
• Eine Mitbenutzung des Fußweges sei jedoch ist nicht geplant. Auto- und Radverkehr ließen sich auf der Adenauerallee zum Beispiel mit Tempo 30 vereinbaren.
• Kinder könnten nach wie vor auf dem Fußgängerweg an den Kniefallhäuschen entlangfahren.
• Unsichere Radfahrer könnten Parallelstraßen nutzen.
• Bärenkreuzung: Rechtsabbiegestreifen entfällt

ADFC-Kommentar:

Zunächst zum rechtlichen Teil:
Eine Benutzungspflicht für den Fußweg ist aus Sicht de ADFC rechtlich nicht möglich. Die gemeinsame Nutzung der allgemeinen Fahrbahn ist lauf gesetzlicher Vorgaben die Regel, von der nur dann abgewichen werden darf, wenn nachweislich - also z.B. durch entsprechende Unfallzahlen - eine entsprechend überhöhte Gefährdung nachgewiesen wird. Dies ist in der Adenauerallee nicht der Fall, sie war vor dem Umbau kein Unfallschwerpunkt, auch nach dem Umbau ist das nicht zu erwarten. Die Stadt hat gesetzlich jedenfalls keinen Handlungsspielraum, Radfahrer verpflichtend auf dem Fußweg zu führen, solange die Gefahrenlage nicht entsprechend belegt wird. Eine Benutzungspflicht ist nach den vorliegenden Äußerungen der Stadt auch nicht vorgesehen, die im Zeitungsartikel formulierten SPD-Forderungen sind hierzu nicht eindeutig genug - entweder, weil es nicht eindeutig formuliert war, oder weil es nicht eindeutig wider gegeben wurde.
Eine Benutzungsmöglichkeit, etwa über die Freigabe des Fußweges mit dem Zusatz "Rad frei" wäre rechtlich möglich, dabei handelt es sich aber um eine politische Entscheidung. Sofern hierdurch nicht neue Gefahren geschaffen werden, die auf der Fahrbahn nicht existieren, ist eine solche Freigabe rechtlich und politisch möglich.

Dann zum inhaltlichen Teil:
Die Aussage, dass unsichere Radfahrer Parallelwege nutzen sollen, schließt sie vom Erreichen von Zielen an der Adenauerallee aus. Eine solche Aussage ist nicht zielführend, auch unsicherer Radfahrer müssen Ziele in der Adenauerallee gut erreichen können. Dieses Einzelzitat war sicher auch so nicht gemeint, sondern bezog sich eher auf Radverkehr, der kein Ziel in der Adenauer Allee selbst anfahren will.
An der Bärenkreuzung soll die Rechtsabbiegerspur Abbiegespur entfallen. Verhalten sich Radfahrer bei roter Ampel verkehrsgerecht, müssten sie im Stau stehen. Dies wird in der Praxis dazu führen, dass Radfahrer verstärkt auf den Fußweg ausweichen, bei entsprechenden Erfahrungen dürfte sich das nicht auf den bereich der Bärenkreuzung beschränken, sondern zu einer stärkeren Benutzung der Kastanienallee insgesamt führen, unabhängig davon, ob das erlaubt ist oder nicht. Der ADFC wird solches, offensichtlich zu erwartende Fehlverhalten dann auch auf unzureichende Berücksichtigung des Radverkehrs bei den derzeit vorgesehenen baulichen Änderungen zurückführen. Nach dem Gesetzt hat der fließende Verkehr Vorrang vor dem Parkverkehr, was bedeuten kann, dass vor der Anlage von Parkplätzen für Kfz die Bereitstellung adäquater Radverkehrslösungen stehen muss. Ein denkbarer Lösungsansatz für den Bereich der Bärenkreuzung wäre es, zumindest im Bereich der Kreuzung einen Fahrradstreifen Richtung Norden anzulegen, der ein direktes Rechtsabbiegen am wartenden Kfz-Verkehr vorbei ermöglicht und zum Geradeausfahren und Linksabbiegen auf einen vorgezogenen Wartebereich für Radfahrer unmittelbar vor der Ampel führt. Eine weitere Möglichkeit wäre die Einrichtung eines Kreisverkehrs, der alle Verkehrsteilnehmer aufnimmt. [Stefan Pohl]
 

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• Die Allee ist wieder offen, Frankfurter Rundschau, 22.3.2010

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• Die Fahrbahn wird insgesamt 6 Meter breit.
• Stadteinwärts ("Berg hoch") wird es einen Angebotsstreifen (1,25 m) geben.
• Es verbleiben rund 5 Meter für Zweirichtungsverkehr ohne Mittelstreifen und ohne weiteren Schutzstreifen.
• In Richtung Bahnhof werden Parkplätze parallel zur Fahrbahn (nicht quer) eingerichtet.
• Derzeit werden im Schnitt 750 Kfz pro Stunde gezählt, das ist für Innenstadtverhältnisse eher wenig.
• Radfahrer in Richtung Bahnhof haben ohne Schutzstreifen die Wahl, ausreichenden Abstand zu den parkenden Autos (Türen!) zu halten.
• Der Alleenweg im Park wird Fußgängern (und radelnden Kindern bis 10 Jahre) vorbehalten.

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• Adenauerallee: Baumfällungen im Herbst – Arbeiten für Gehweg und Parkstreifen beginnen am 01.10.09, Pressemitteilung der Stadt Oberursel vom 15.9.2009

ADFC-Kommentar:
Damit setzt die Stadt Oberursel ein Zeichen, aber leider keine klares (verkehrs-)politisches FÜR den Radverkehr. Die Fällung aller Bäume würde auch eine andere Platzeinteilung ermöglichen, Schutz- oder Fahrradstreifen wären auf beiden Seiten möglich. So wird es stadtauswärts keine Radverkehrsanlage geben, Radfahrer werden stärker im Bereich der Fußgänger fahren wie eh und je, unabhängig davon, wie das beschildert wird. Es besteht sogar die Gefahr, dass der einseitige Streifen falsch von Radfahrern in Gegenrichtung benutzt wird - weil es ja in deren Fahrtrichtung zum Bahnhof keinen gibt. Bemerkenswert ist auch, dass außer den Grünen alle Fraktionen dem Ansinnen zustimmten. Das hätte die Politik besser machen können - sogar ohne dass dies zu Lasten des Autoverkehrs geht, und auch für Fußgänger wäre immer noch reichlich Platz auf der neuen Kastanienallee. Denn es geht nur um ein paar schlappe Zentimeter, die zu kurz gedacht wird. [Stefan Pohl]
 

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• Alles neu in der Kastanienallee, Taunus Zeitung vom 29.8.2009

ADFC-Kommentar:
Die schlechteste Lösung wäre ein benutzungspflichtiger Radweg mit den Fußgängern zusammen auf der Baumallee. Dies wäre keine Lösung im Sinne des fließenden Verkehrs (auch Radverkehr ist Verkehr!), wie es die Straßenverkehrsordnung fordert. Radfahrer müssten dann praktisch immer Schrittempo fahren, denn Fußgänger sind hier permanent unterwegs. Die Stadtverordneten trugen diesen Umstand mit ihrem Beschluss ja auch Rechnung. Ein Radfahrstreifen böte die besten Möglichkeiten, Rad- und Autoverkehr fließend zu gestalten - jeder hätte seine eigene Spur und könnte zügig fahren. Ein viel schmalerer Schutzstreifen hingegen kann suboptimal sein, denn einerseits muss ein Autofahrer beim überholen von Radfahrern mindestens 1,5 Meter Abstand halten, zum anderen müssen Radfahrer nach der geltenden Rechtssprechung von parkenden Autos außerdem mindestens einen Meter Seitenabstand halten. Seitenabstand, Radfahrerbreite und Überholabstand summieren sich so zu mindestens 3,30 Meter Platzbedarf, damit ein Pkw einen Radfahrer überholen kann. Faktisch wäre das zu den meisten Zeiten bei einem Radfahrstreifen oder einer Lösung ohne Radverkehrsanlage ein Überholverbot für Autofahrer! Zudem wäre auf der Seite mit parkenden Kfz nicht klar, ob der Radfahrer wegen des von Richtern geforderten 1-Meter-Abstands den Schutzstreifen überhaupt benutzen dürfte, ohne bei Unfällen mit parkenden Fahrzeugen (vor allem beim Öffnen von Türen) generell mit zu haften. Ähnlich wäre es ganz ohne Radverkehrsanlage auf der Fahrbahn. Bei separaten, eigens dafür vorgesehenen Fahrspuren, die dem gesetzlichen Standard entsprechen, könnte die Rechtsprechung zum Seitenabstand hingegen anders ausfallen, nämlich stärker im Sinne des fließenden Verkehrs und einem geringeren Sicherheitsabstand - so klar ist das aber auch nicht, dem ADFC Hochtaunus sind zur Lösung mit Radfahrstreifen noch keine passenden Gerichtsurteile bekannt. Schickt man den Radverkehr also auf die Straße, kann die Baumallee natürlich ergänzend immer noch für langsamere Radfahrer oder Familien mit zu kleinen Kindern für den Straßenverkehr - dann im Schritttempo - freigegeben werden. [Stefan Pohl]
 

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• Pressemitteilung Adenauerallee..., Stadt Oberursel vom 14.7.2009
  Auszug 1: "Parkstreifen und Gehweg Parkstreifen und Gehweg werden entlang der Bebauung zukünftig niveaugleich ausgebaut und sind mit einer Gesamtbreite von 5,5 Metern (2,5m Parkstreifen und 3 Meter Gehweg) großzügig dimensioniert."
  Auszug 2: "Abgerundet wird die Gesamtmaßnahme durch das Anlegen mehrerer Querungsstellen, durch die das Überqueren der Adenauerallee deutlich erleichtert werden soll. Im Bereich dieser Querungsstellen wird das Gehwegpflaster in einer Breite von 3 Metern in den Asphaltbelag der Fahrbahn eingelegt und signalisiert dem Autofahrer, hier verstärkt auf Fußgänger Rücksicht zu nehmen."
• Das große Kastanien-Sterben, Frankfurter Rundschau vom 15.7.2009
  Auszug: "Der Geh- und Radweg soll nach der vorliegenden Planung seine Funktion als gemeinsame Verkehrsfläche für Fußgänger und Radfahrer behalten."
• Alles neu in der Allee, Taunus Zeitung vom 15.7.2009

ADFC-Kommentar:
Die Texte lassen durchaus zu, dass der Radstreifen auf der eigentlichen Fahrbahn wir ursprünglich geplant markiert wird. Schade nur, das die sehr lobenswerten und mustergültigen Radstreifen nicht erwähnt werden. Auch die gemeinsame Verkehrsfläche, von der die Frankfurter Rundschau schreibt, ist als Ergänzung sinnvoll, sofern der heutige Weg zwischen den Bäumen gemeint ist, der sich sehr angenehm radelt, und nicht der Bordsteinweg auf der westlichen Straßenseite gemeint ist, der aufgrund von Ein- und Ausfahrten und Einmündungen als Bordsteinradweg viel zu gefährlich wäre. [Stefan Pohl]
 

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• Frischer Blick aufs Stadtentrée, Frankfurter Rundschau vom 16.5.2009
• Schönheitskonzept für die Adenauerallee, Taunus Zeitung vom 16.5.2009

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